ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงฟีนิกซ์ร้อนเกินกว่าจะขึ้นเครื่องได้

อุณหภูมิที่สูงหมายถึงอากาศบางซึ่งทำให้การขึ้นเครื่องบินออกจากพื้นเป็นเรื่องยาก

โดย KELSEY D. ATHERTON | เผยแพร่เมื่อ 21 มิ.ย. 2017 1:57 น.

เทคโนโลยี

สนามบินสกายฮาร์เบอร์

ที่นี่ British Airways 747 มาถึงที่สนามบิน Sky Harbor ของ Phoenix ในเดือนมิถุนายน 2008 Cdogg30 ผ่าน Wikimedia Commons

แบ่งปัน    

ฟีนิกซ์อากาศฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรงร้อนเกือบตลอดเวลา แต่คาดว่าวันนี้อุณหภูมิจะสูงสุดที่ 120 องศาฟาเรนไฮต์ ซึ่งทำให้สายการบินบางแห่งยกเลิกเที่ยวบินออกจากท่าอากาศยานนานาชาติฟีนิกซ์ สกาย ฮาร์เบอร์ อุณหภูมิสูงเพียงอย่างเดียวไม่จำเป็นต้องเป็นผู้กระทำผิด แต่สภาพแวดล้อมที่มาพร้อมกับพวกเขาสามารถยับยั้งความพยายามในอากาศได้ ผสมผสานกับตัวแปรอื่นๆ เช่น ประเภทของเครื่องบิน ความยาวของทางวิ่ง และเงื่อนไขบนพื้นดิน และเราเหลือสถานการณ์ที่ซับซ้อน ซึ่งจะเลวร้ายลงเมื่ออุณหภูมิโลกสูงขึ้นเท่านั้น

“ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับความหนาแน่นของอากาศ” นาวาอากาศโทรีเบคก้า แวดดิงตัน ผู้บัญชาการกรมอุตุนิยมวิทยาของ NOAA Corps กล่าว “ยิ่งอากาศอุ่นขึ้นเท่าใด ความหนาแน่นของอากาศก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ความหนาแน่นที่ลดลงนั้นส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ของเครื่องบิน จนถึงจุดที่พวกมันทำงานได้ไม่ดีในอุณหภูมิที่สูงขึ้น” เธออธิบายว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่การอยู่ในอากาศ แต่ปล่อยให้เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้เพียงพอเพื่อบรรลุขั้นตอนการขึ้นลงและลงจอดที่เหมาะสม

เพื่อตรวจสอบว่าเครื่องบินสามารถขึ้นบิน

ได้อย่างปลอดภัยหรือไม่นักบินดูตารางที่เปรียบเทียบน้ำหนักของเครื่องบิน กำลังขับของเครื่องยนต์ และความยาวของรันเวย์ที่มี

“นอกจากรันเวย์แล้ว คุณยังจะได้ประสิทธิภาพในการปีน” Waddington กล่าว “ดังนั้น ขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาอยู่ที่สนามบินใด สิ่งกีดขวาง ไม่ว่าจะเป็นพลังงาน ต้นไม้ หรือภูเขา การออกเดินทางนั้นจะต้องมีการไต่ระดับที่แน่นอน และยิ่งอุณหภูมิอุ่นขึ้นเท่าใด เครื่องบินก็จะยิ่งยากขึ้นในการไต่ระดับนั้น”

หรือใส่ทั้งหมดใน gif:

นี่คือสาเหตุที่ความร้อนจัดในภาคตะวันตกเฉียงใต้ทำให้เกิดปัญหาการบิน pic.twitter.com/YIg2StnkRO

– Grant Gilmore (@grant_gilmore) วันที่ 20 มิถุนายน 2017

นอกจากนี้ ความสูงของสนามบินก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่ง การขึ้นเครื่องบินในวันที่ 95 องศาจากสนามบินนานาชาติซานดิเอโกที่ระดับความสูง 17 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเลนั้นง่ายกว่าการขึ้นเครื่องบินในวันที่ 95 องศาจากสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ที่ความสูง 5,430 ฟุต

นี่อาจเป็นสาเหตุที่เที่ยวบินส่วนใหญ่ที่ยกเลิกจากฟีนิกซ์ใช้จุดเชื่อมต่อระดับภูมิภาคซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่มีแรงขับน้อยกว่า ตัวอย่างเช่น เดลต้าแอร์ไลน์ไม่ได้ยกเลิกเที่ยวบินใดๆ ของเครื่องบินโบอิ้ง 757 หรือ 737 ที่ออกจากฟีนิกซ์ในวันนี้ แต่มีการยกเลิกเที่ยวบินจากบริษัทในเครือในภูมิภาคเดลต้าถึง 3 ครั้ง รวมถึงเที่ยวบินที่มีเครื่องบิน Embraer 175 ขนาดเล็กกว่า 2 เที่ยว และเครื่องบิน Bombardier Challenger 870อีก 1 ลำ (ณ เวลาที่กด ไม่มีเที่ยวบินของเดลต้าที่กำหนดไว้หลังจากช่วงที่มีความร้อนสูงสุดในช่วง 15.00-18.00 น. ถูกยกเลิกโดยไม่คำนึงถึงเครื่องบินที่ใช้)

วันนี้การยกเลิกหมายถึงความไม่สะดวกบางประการสำหรับใบปลิวที่เดินทางผ่านหุบเขาแห่งดวงอาทิตย์ ภายในปี 2100 สามในสี่ของโลกอาจเผชิญกับคลื่นความร้อนที่ร้ายแรงซึ่งอาจก่อให้เกิดความท้าทายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินเช่นกัน การรับมือกับความท้าทายเหล่านั้นอาจจำเป็นต้องสร้างรันเวย์ที่ยาวขึ้น เครื่องบินต้องการแรงขับที่มากขึ้น หรือการเดินทางทางอากาศไม่สามารถเข้าถึงได้ในช่วงที่ร้อนที่สุดของวันที่ร้อนที่สุด

โดรนต่อสู้ส่วนบุคคลอย่าง Mako

 และ Valkyrie นั้นใกล้จะตระหนักมากขึ้นแล้ว ในปี 2015 กองทัพอากาศได้ส่งคำขอสำหรับ ” การสาธิต UAS โจมตีต้นทุนต่ำ ” ซึ่งเป็นโปรแกรมโดรนต่อสู้ราคาถูกที่นำไปสู่ ​​Kratos Valkyrie ในท้ายที่สุด นอกจากป้ายราคาเล็กๆกองทัพอากาศต้องการ “ความสามารถในการโจมตีระยะไกลและความเร็วสูงในพื้นที่ห่างไกลที่การบุกไปข้างหน้ายากหรือต้องห้าม” บางทีอาจนึกถึงอนาคตที่รันเวย์ไม่พร้อมใช้งานเสมอ แต่ยังต้องมีการสนับสนุนทางอากาศ ในปี 2559 Kratos ชนะสัญญามูลค่า 40.8 ล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนายานเกราะซึ่งนำไปสู่วาลคิรี ที่น่าสังเกตคือ สัญญาจำเป็นต้องมียานพาหนะที่สามารถทำ “การซ้อมรบตอบโต้ทางอากาศเพื่อการป้องกัน การซ้อมรบทางอากาศเชิงรุก การปราบปรามการป้องกันทางอากาศของข้าศึก และการทำลายการป้องกันทางอากาศของข้าศึก” หรืองานในอดีตที่ทำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ (ในปัจจุบัน) สำนวนทางทหาร “เครื่องบินโจมตี”)

“วาลคิรี

โมเดลวาลคิรีในอุโมงค์ลม

ช่องอากาศเข้าที่ด้านบนของ Valkyrie ทำให้มีที่ว่างสำหรับช่องวางระเบิดภายในที่ด้านล่างของโดรน

การสู้รบกับเครื่องบินลำอื่นนั้นเหนือกว่าความสามารถของโดรนที่กองทัพอากาศใช้ในทุกวันนี้ แม้ว่า DARPA จะมองหาข้อมูลเกี่ยวกับโดรนที่สามารถเอาชนะการต่อสู้ทางอากาศสู่อากาศได้อย่างน้อยตั้งแต่ปี 2015 ซึ่งนำไปสู่คำถามพื้นฐานของระบบอิสระหรือกึ่งอิสระ: ระบบรู้ได้อย่างไรว่าต้องบินไปที่ไหน และที่สำคัญกว่านั้นคือต้องฆ่าเมื่อใดฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง